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向东转移：中国电动车热潮如何助力其科技崛起 {#760a .graf .graf—h2 .graf—leading .graf—title name=“760a”}
在位于上海郊区的蔚来汽车设计工作坊里，工程师们将一块块黏土铺在一辆基础车体的铝制框架上。一只配有机械钻头的机器人手臂随后按照设计师的草图在黏土上雕刻出一系列沟槽。粗糙的表面接着被工匠们用调色刀一点点地抚平，然后再在上面贴上一层铝箔。最后，这辆线条流畅的金属模型被推到阳光充足的庭院中，每一条曲线和弧度都受到细致审视。
“真正的艺术性在于这些人不断地上色、去色，再加黏土、再刮掉黏土。“蔚来上海设计中心高级总监科林·菲普斯（Colin Phipps）说道，他曾在凯迪拉克工作了12年。“这是一个极为依赖人力的过程。”
这也是一个看似与整体高度技术驱动设计方法不协调的手工化起点。自2014年成立以来，蔚来已获得9,800项全球专利，最引人注目的成就是推广了电池更换技术，客户可以在中国和欧洲超过3,000个换电站中，在仅仅三分钟内将耗尽的电池更换为满电电池。
蔚来还制造了全球续航最长的电动车电池，一次充电可行驶超过650英里（1,000公里）（特斯拉的记录为402英里）。它拥有全球唯一的双视角前挡投影系统 — ---可在驾驶者视野中投射出两个不同角度的数据 — ---以及首个获得认证的线控转向系统，该系统无需物理转向轴即可控制车轮。蔚来的EP9跑车在2016年发布时，是全球最快的电动车，最高时速突破194英里，并打破了德国著名纽博格林北环赛道的纪录。“创新创造价值，“蔚来首席执行官李斌对《时代》杂志表示，“而创新让我们能在激烈的竞争中生存下去，无论是在中国还是在全球。”
蔚来只是众多中国电动车品牌中的一个缩影，这些品牌如同字母汤般繁多 — ---从AION、比亚迪（BYD）、Clever，到上汽大通（Maxus）、哪吒（Neta）、乐道（Onvo），再到小鹏（Xpeng）、仰望（Yangwang）和极氪（Zeekr） — ---如今正主导着全球电动车市场。
这是一次飞速的崛起。2001年，中国12亿人口中拥有的乘用车还不到1,000万辆，相当于每128人才拥有一辆车，市场渗透率相当于美国在1911年的水平 — ---那是亨利·福特推出首款T型车后的第三年。但到了2009年，中国已成为全球最大的汽车市场。就在2020年，中国还是一个汽车净进口国，而如今，中国的汽车出口量已超过任何国家；2024年，中国乘用车出口跃升近20%，达到490万辆。与此同时，进口到中国的汽车数量从2017年的峰值124万辆，降至去年的仅70.5万辆。
据安里克合伙公司（AlixPartners）预测，到2030年，中国汽车制造商将占据全球市场的三分之一。在电动车领域，中国目前已占据全球近三分之二的销量（62%）。蔚来目前在六个欧洲国家以及以色列和阿联酋销售。与此同时，比亚迪则毫无争议地成为全球第一大电动车企业，业务遍及70多个国家，并连续第二个季度在全球销量上超越特斯拉。2024年第一季度，特斯拉全球交付336,681辆，同比下降13%；而比亚迪交付了416,388辆，同比增长38%。
美国人对这一切大多仍不知情。在拜登总统任内，美国对中国电动车加征了100%的关税，而特朗普总统又对所有外国汽车追加了25%的关税。这对在这个自诩为”汽车精神家园”的国家推广电动车产生了负面影响 — ---根据近期民调，约有一半的美国人对电动车感兴趣。这也影响了全球应对气候变化的努力。
“美国消费者本可以开上更好的车，消耗更少的汽油，花更少的钱维护汽车，这对气候变化也有好处。“瑞银投资银行中国汽车研究主管龚璞（Paul Gong）表示，“令人遗憾的是，由于关税保护主义和地缘政治的影响，世界没有变得更绿色，也没有变得更繁荣。”
尽管如此，进口壁垒背后确实存在一些真实的担忧。美国及其盟友指责中国的产业政策存在大规模补贴，造成产能过剩并挤压竞争者。根据美国战略与国际研究中心（CSIS）这家位于华盛顿、具有两党背景的智库的数据，2009年至2023年间，中国政府对其电动车产业的支持累计达到2,309亿美元。去年7月，欧盟也对中国电动车实施了最高达37.6%的临时反补贴关税，引发中国反制，对欧洲猪肉和白兰地加征关税。今年8月，加拿大也将对中国电动车的进口关税上调至100%。
然而，仅仅将中国在电动车领域的领先归因于国家补贴，未免过于简化。无论是智能手机、太阳能面板，还是5G技术，中国屡次以国家支持、规模经济与激烈的国内竞争相结合的方式，掌握变革性技术。强大的供应链利用高质量、低成本的零部件，将技术迅速推向市场。而中国在电动车领域的崛起，也为我们提供了一个窗口，窥见中美这两个世界最大经济体在第四次工业革命关键技术上的未来博弈。
对美国而言，风险在于，这些优势很快可能使中国在生成式人工智能、量子计算和仿人机器人等产业中也占据主导地位。而电动车正处于这些战略目标的核心。
“这些不仅仅是靠电池驱动的交通工具。“CSIS中国商业与经济问题高级研究员伊拉里娅·马佐科（Ilaria Mazzocco）表示，“这场技术转型涉及大量数据处理，更多人工智能系统的整合，以及可促进其他技术进步的协同路径。”
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中国的崛起起初并未让西方感到不安。恰恰相反，中国无与伦比的制造效率为美国企业带来了数十亿美元的收益。一个表面上信奉共产主义的国家尝试资本主义经营模式，这一事实曾被认为既可爱又古朴 — ---更不用说，它似乎证明了自由经济理论的胜利。毕竟，中国代表着一个庞大且持续增长的美国工业市场。
直到中国开始反超。尽管中国欢迎麦当劳和星巴克，鼓励最优秀的人才前往西方大学深造，但北京始终对经济保持严格掌控，并巧妙地获取外国专业技术。如今，中国占据了全球汽车销量的27.5%，超过了排名其后的三个国家 — ---美国、印度和日本 — ---的总和。
中国政府推动这种崛起的方式之一，是要求外国汽车企业进入中国市场必须与本土企业合资，同时进行可以称作”灵活高效”的知识产权获取。这是一种传统的保护主义手段 — ---而对中国来说，它奏效了。中国企业正在从历史悠久的欧美制造商那里挖走工程师和高管，同时大规模收购外国竞争对手。2010年，福特以18亿美元将瑞典企业沃尔沃出售给中国的吉利集团。2017年，吉利还收购了英国著名跑车制造商路特斯（Lotus）。
“十几二十年前，中国的产品在全球范围内说不上有竞争力。“路特斯（Lotus）汽车欧洲、亚太、中东和非洲区总裁兼首席执行官丹·巴尔默（Dan Balmer）说道，“但你能看到那种活力、热情，以及对这个行业的投资。他们学得非常快，现在在很多领域都已处于领先地位。“如今，路特斯仍在英国保留了设计和生产设施，但其所有Eletre和Emeya电动车均在武汉生产。武汉因新冠疫情而广为人知，该地一座耗资11亿美元的工厂于2022年启用，每年可生产15万辆汽车。
“中国过去吸引外国企业，是因为大家想更容易进入中国市场。“中欧国际工商学院（CEIBS）上海校区院长弗兰克·布尔努瓦（Frank Bournois）表示，“而现在，人们来到中国，是为了提升自身的流程管理。而人工智能正强力推动这一趋势。”
美国政策制定者难以适应这一新格局。正如副总统J.D. 万斯（J.D. Vance）在4月初对福克斯新闻的抱怨所显示的那样：“我们向中国农民借钱来购买他们制造的东西。“但若说过去那一代中国企业家是在贫困中成长、甘于靠廉价仿制品维持生计，如今的科技毕业生则未经历父辈的艰辛，渴望的是更有意义的追求。“以前，中国人为了不饿肚子，乐于去模仿他人。“前阿里巴巴高管、现为IT顾问及《AI序曲》（AI Proem）通讯发布者的邵妍（Grace Shao）表示，“而现在，他们在寻找一种使命感。”
虽然华盛顿将中国近期的成功归因于补贴，但这只是部分事实。当中央政府确定某个产业为优先发展对象时，地方政府 — ---无论是市级还是省级 — ---便会立刻出台激励措施，在竞相培育本地”冠军企业”的热潮中争先恐后。这一轮流动性洪流制造了泡沫，人为抬高了估值，也鼓励了其他大企业进入市场。但在2020年，中国获得最多政府支持的电动车企却是特斯拉：其消费者获得了3.25亿美元的税收减免，同时公司还获得了8,200万美元的补助用于建设其上海超级工厂。而在2021年1月的市值高峰期，蔚来的市值达到了965.7亿美元，是通用汽车的两倍。
不过，地区之间和制造商之间的竞争却异常残酷。2023年，中国共有约52,000家与电动车相关的企业倒闭。随着电动车泡沫破裂，尽管蔚来在去年创下了221,970辆的出货新纪录，其市值却跌至仅75.3亿美元。但那些在激烈竞争中存活下来的企业，如今更加精干、技术敏捷，并具备了生存所需的胆识。以比亚迪为例，其工程师人数超过特斯拉全球员工总数。今年3月，比亚迪发布了一款五分钟即可完成充电的电动车电池。“在其他任何主要市场，你都无法想象竞争会如此激烈。“龚璞（Gong）表示。
蔚来在安徽省的工厂便是一个典型案例。该厂年产能达30万辆，能够在10天内交付拥有350万个个性化配置组合的定制车辆。福特或许是流水线生产的先驱，而蔚来则拥有一个高达六层、宽达五排的组装矩阵，底盘可向任意方向调配。一旦车辆落地，搭载人工智能的自动引导车便会将车壳在940台焊接与铆接机器人之间运送。更令人印象深刻的是，这座工厂于2021年4月动工，仅仅17个月后便开始量产 — ---在美国，这样的时间线几乎闻所未闻。
关键在于，传统汽车制造商与中国新能源企业在生产流程上的思路是完全相反的。传统车厂通常从车身面板、车轴和轴承入手，而蔚来则首先关注高压架构 — ---比如电池、电驱系统等 — ---然后才是低压系统，如数字计算模块。“最后我们再把机械组件装配到这套系统外围。“蔚来ET9车型的用户体验经理乔纳森·雷纳（Jonathan Rayner）说道，他在加入蔚来之前，曾在捷豹路虎工作了14年。“借助当今的软件技术和能力，那些传统车企曾经头疼的难题，现在已经相对容易解决了。”
将软件置于生产核心，意味着现代电动车与燃油车有着根本性的不同。即便你在几年前购买了蔚来、比亚迪或路特斯的汽车，如今它们的”大脑”依然像智能手机一样持续获得更新。这也意味着，不断被打磨的人工智能核心技术能够延伸至许多相邻领域。“人工智能是我们整车产品的重要赋能者。“蔚来首席执行官李斌表示，“这些技术帮助我们提升产品体验和整体竞争力。”
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在上海浦东的一座办公楼外等候时，一辆由广州自动驾驶公司小马智行（Pony.AI）生产的白色无人出租车在大楼门前缓缓绕行，随后在我脚边停下。我上车后，这套自动驾驶系统开始了为期20分钟的雨中街区巡游，期间巧妙避开送货电动车、超越停靠的面包车，并在红绿灯口勇敢穿过迎面驶来的车流。“从战略角度看，我们确实有走向全球的雄心，“小马智行首席执行官彭军表示，“因为出行需求无处不在。利用技术为社会带来积极影响，应该是我们的使命。”
当然，美国也有无人出租车。Alphabet旗下的Waymo在2024年于凤凰城、旧金山和洛杉矶完成了400万次付费无人叫车服务。但竞争者仍然寥寥。亚马逊支持的Zoox直到去年才在加州福斯特城获得载客许可。特斯拉自2016年起就宣称离推出无人出租车只差一年；首席执行官埃隆·马斯克最近表示，其”Cybercab”预计将在2027年准备就绪。
更值得注意的是那些已退出该领域的玩家。Uber在2020年发生一起致命事故后，出售了其自动驾驶业务。两年后，福特放弃了对其自动驾驶出租车开发商Argo.AI的持股。2023年，通用汽车暂停了旗下Cruise的所有无人驾驶运营，尽管其已投入了100亿美元资金，此举是因多起碰撞事故导致其在加州的运营牌照被吊销。（相比之下，尽管中国近期也发生了一连串自动驾驶事故，官方的支持力度并未减弱，但政府在4月17日宣布禁止汽车广告中使用”自动驾驶”一词。）相比之下，小马智行面临的是一个竞争激烈的市场：中国还有Apollo Go、滴滴、AutoX和文远知行（WeRide）等企业 — ---其中文远知行已在九个国家的30座城市展开运营 — ---在政府明确支持下争夺市场份额。截止2024年8月，中国公安部门已发放16,000张自动驾驶测试许可证，全国范围内开放测试的道路里程达20,000英里。
对彭军来说，区别在于：中国的许可证虽然起步阶段更难获取，但一旦获得批准，政府便会给予全力支持。“在美国，拿到牌照相对容易，“他说，“但如果哪天你出了事故，而且是你的责任，他们会对你严厉处罚。”
与其说是培育本国的”冠军企业”，不如说美国的国家战略更侧重于通过加强出口管制来拖慢其主要对手的发展。然而，中国正在迅速追赶。在半导体这一关键行业中 — ---目前由美国主导 — ---华为的昇腾910C人工智能芯片据称在推理任务中的性能已可达到英伟达最新H100芯片的60%。早期的蔚来车型使用了四颗英伟达芯片，而其最新的ET9则改为使用两颗由公司自主设计的芯片。“正是因为半导体短缺，中国才加快了自主研发的步伐。“布尔努瓦（Bournois）表示。
中国也在加紧将其在电动车领域的领先优势扩展到其他行业。今年1月，杭州企业宇树科技（Unitree）生产的人形机器人登上央视春晚舞台，与其他演员一同挥舞装饰扇、跳舞表演，在全国家庭观众中引发热议。
这是一场震撼人心的展示，彰显了中国蓬勃发展的机器人产业。根据数据公司企查查的统计，去年中国注册的机器人相关企业超过19万家，而自2025年初以来，又新增注册了4.4万家。与电动车和人工智能一样，北京也将人形机器人列为”颠覆性产品”的优先发展方向。2023年，中国工业和信息化部（工信部）发布了产业发展指导意见，明确提出到2025年实现人形机器人规模化生产的目标，建设一个具有全球竞争力的产业生态系统，预计到2035年该产业规模将达到430亿美元。
电动车是关键。它们大约有70%的零部件是可通用的，这也是为什么包括比亚迪、小米、奇瑞、广汽、华为、上汽和小鹏汽车在内的中国汽车制造商纷纷进军机器人市场的原因之一。在今年3月举行的全国人大会议上，小鹏董事长何小鹏提议应为人形机器人制定类似电动车所享有的支持政策，理由是该行业在未来5至20年内具有类似的增长潜力。
中国还在”低空经济”领域迅速取得进展 — ---即自主飞行出租车、无人机配送等新兴产业。今年3月，中国工业和信息化部、民航局和交通运输部联合发布了一项为期六年的行业发展计划，探索空中收费、公务员飞行执照等法规，并在真实城市环境中设立eVTOL（电动垂直起降飞行器）试飞区域。2025年全国人大政府工作报告已将该未来产业列为国家优先发展事项之一。中国的电动车产业再次成为这一领域的支撑基础。早期的eVTOL先锋企业包括亿航、峰飞、飞行汽车研发企业小鹏汇天，以及吉利旗下的沃飞长空（AeroFugia）。“我们已经拥有适用于低空产业的基础设施。“沃飞长空首席执行官兼首席科学家高禹（Burt Gao）表示，“此外，我们的供应链与电动车完全相同。”
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当然，中国并非一切都顺风顺水。这个国家正面临诸多经济挑战，包括通缩、地方政府债台高筑、消费疲软、房地产价格暴跌、青年失业率创纪录，以及人口结构危机。中国的监管体系 — ---尤其是关于数据传输的严苛规定 — ---也让外国合作伙伴望而却步。今年9月，中国欧盟商会发布了一份立场文件，提出了逾1,000条改善营商环境的建议。此外，中美贸易战的影响仍未完全显现，而中国去年有14.7%的出口销往美国，总额达4,389亿美元。
但在美国筑起壁垒之际，中国也迎来了一个与世界其他地区重塑贸易关系的黄金机会。今年4月中旬，在特朗普发动全球关税攻势后，习近平主席展开对东南亚的”魅力攻势”，宣称贸易战”没有赢家”，保护主义”无路可走”。正如出口管制刺激了中国的本土创新，美国挑起的贸易战反而使中国企业显得更具吸引力。“如今，只要看起来比美国更可靠、更具建设性，门槛其实并不高。“战略与国际研究中心（CSIS）的马佐科（Mazzocco）表示。
这一切似曾相识。18至19世纪，英国凭借其在工业化方面的先发优势，成为当时世界最大的经济强国。但美国采纳了这些技术，并凭借更大的市场和制造能力，很快在创新及其商业化方面取而代之，成为全球领导者。如今的问题是：美国能否在一场可能严重削弱其市场的贸易战中生存下来，同时又在削减大学和研究机构资金的情况下维持核心技术的发展？目前，中国在人工智能领域的高被引研究论文数量已是美国的两倍。根据位于华盛顿的”信息技术与创新基金会”最新报告，中国在未来十大关键产业中已有六项处于全球领先或接近领先地位。如果电动车是某种预兆，那么美国在技术前沿的日子也许正在倒计时。
“我们认为中国市场拥有最优秀的人才，“蔚来首席执行官李斌表示，“每年都有数百万科技类毕业生。“而这些人，正如他们的政府一样，决心把握时机。
原文出自The Shift East: How China’s EV Boom Powers Its Tech Rise（2025 年 5 月 29 日），作者：Charlie Campbell ::: ::: :::