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::: section-content ::: {.section-inner .sectionLayout—insetColumn} 2015.4.29—119

一直对Uber模式以及共享经济的理念感兴趣，感觉这种模式可以在许多其他行业和领域带来改变。例如在货运领域，这个领域有点接近Uber的打车模式，但是风险更大，做起来更加困难。但是也已经有人在做这件事情了。首先可以对这个市场进行分析：

1. [市场上肯定有到处找着配货的卡车。要不，那些个交易大厅里咋这么多人？]{#e930}
2. [肯定也有固定签了某些线路的、到了就在某个旮旯里等装货的卡车。]{#d75c}
3. [肯定也有公司自己买了车，雇司机来开的。]{#f1ae}

以上只是粗浅的分析，如果进一步分析如下：

1. [完全陌生的车货交易。发生在各种配货市场中，由黄牛或信息部，依靠市场中流动的司机量完成。需要关注的事，即使坐在配货市场里的黄牛，也不会仅仅靠陌生流量吃饭，他也会想方设法笼络一批熟司机、固定一批熟货源。]{#9d0b}
2. [有熟关系基础的车货交易。“熟交易”发生在各个角落，包括在配货市场里：一个司机正看着小黑板，突然接了个电话，马上高高兴兴地走了，这就是去”熟交易”去了。这种交易依靠电话沟通、上门排队、信息系统等手段。“熟关系”有深有浅，总体来说会随着车、货双方的从业资历由浅变深。]{#be53}
3. [完全固定的车货交易。这需要有充足的稳定货源为基础，司机也需要以足够的职业素质和经验来应对。]{#a4de}

中国的卡车司机不好管，因此以个体车为单位的市场化运力配置一直是最有竞争力的方式。但这并不意味着陌生的车货交易事主流。相反，为了固化深化和司机的关系，取得相对稳定的运力供应，很多物流企业尝试了丰富且充满创新的模式，如与司机合资购车、产权承包、运力部分买断等等。

“车货匹配平台”解决的事哪一部分的事？很显然，现在的这些纷纷攘攘以”互联网思维”为基础App，都是在试图解决陌生匹配问题，这对于整体的运力供应市场来说，比例很小。

车货匹配到底是个多大的事？{.markup—anchor .markup—p-anchor data-href=“http://36kr.com/p/532689.html” rel=“noopener” target=“_blank”}

2015.4.29 ::: ::: :::